Baza wiedzy

Pierwszy referat przedstawił Hans Fiby – kierownik projektu ITS Vienna. Prezentacja składała się z dwóch części. Pierwsza dotyczyła przedstawienia funkcjonowania SZR na obszarze Vienna Region. Druga zawierała podstawowe informacje dotyczące profilu działalności firmy, oraz obszarów jej działania. Bardzo ciekawym fragmentem prelekcji był opis procesu tworzenia modeli graficznych warunków drogowych, na podstawie analiz danych uzyskanych z urządzeń nawigacji satelitarnej, zainstalowanych w 3,5 tys. taksówek i u innych uczestników ruchu drogowego. 

Prezentacja ilustrowana była kilkoma przykładami korzyści z zastosowania tego nowatorskiego rozwiązania. Na uwagę również zasługuje fakt, że wspomniane działania są współfinansowane ze środków unijnych w ramach programu UE INTIME. 

 

Następnie głos zabrał Gerald Lamprecht, Project Manager firmy Austria Tech.  Opowiedział o wyzwaniach stojących przed jego firmą, w związku z realizacją projektów COOPERS, 2DECIDE, INTIME, CO-CITY, współfinansowanych ze środków UE w ramach narodowego programu dotyczącego rozwoju telematyki drogowej. Pan Lamprecht wskazał na korzyści implementacji poszczególnych Programów: 

- wzrost bezpieczeństwa użytkowników dróg (projekt COOPERS, poprzez rozbudowany system ostrzeżeń działający niezależnie od używanej przez kierowców nawigacji),

- efektywniejsze sterowanie ruchem (projekt 2DECIDE, poprzez zarządzanie przepływem informacji do właściwych instytucji mających bezpośredni wpływ na kierowanie ruchem),

- inteligentne i skuteczne zarządzanie podróżą (projekt INTIME, poprzez stworzenie wspólnego systemu informatycznego dla miast w różnych europejskich krajach – Brno, Bukareszt, Florencja, Monachium, Oslo, Wiedeń),

- funkcjonalny feedback  (projekt CO-CITES, poprzez uzyskanie informacji zwrotnych od użytkowników korzystających z różnych rozwiązań informatycznych, zastosowanych w kilku europejskich miastach - Wiedeń, Bukareszt, Oslo, Mediolan, Turyn). 

 

Warto podkreślić, że w trakcie i po prezentacji przedstawiciela firmy Austria Tech, uczestnicy uzyskiwali bardzo rzeczowe odpowiedzi na nurtujące ich pytania. Sugeruje to szczególne zainteresowanie aspektami praktycznymi podejmowanego tematu.  

 

Trzecim prelegentem był prof. Jerzy Mikulski, przedstawiciel Politechniki Śląskiej i Prezes Zarządu Polskiego Stowarzyszenia Telematyki Transportu. Zaprezentował on sposób MODELOWANIA, JAKO ZASADNICZEGO SKŁADNIKA PLANOWANIA I ORGANIZACJI RUCHU DLA ROZWIĄZAŃ ZAKRESU ITS.

Prof. Mikulski przedstawił tzw. czterostopniowy model ruchu, obejmujący: generowanie podróży (określenie generatorów i absorbentów ruchu), rozkład przestrzenny ruchu, podział podróży na środki transportu, rozkład ruchu na sieć. Opisana przez prelegenta metodyka, oparta na HCM 2000, jest podstawą do poznania zachowań komunikacyjnych mieszkańców analizowanego obszaru. Docelowo prowadzi do wyznaczenia PSR (poziomów swobody ruchu) i służy właściwemu planowaniu i  projektowaniu dróg w ujęciu makro i mikro.  Referat podkreślał, że nie stosowanie takiego rozwiązania może być przyczyną niewydolności nowych układów komunikacyjnych. Jako przykład został pokazany film obrazujący przeplatanie ruchu  na zjeździe z DTŚ w Katowicach na drogę do Bielska-Białej.

 

 

Na zakończenie pierwszego dnia seminarium uczestnicy udali się z wizytą do CZR ASFINAG – Centrum Zarządzania Ruchem, gdzie został omówiony i przedstawiony sposób funkcjonowania CZR. Na uwagę zasługuje fakt, że do zarządzania ruchem Zarządca wykorzystuje zaledwie kilkanaście piktogramów znaków 

i symboli, które są wyświetlane na znakach o zmiennej treści, Natomiast w celu informowania wykorzystuje dowolnie programowalne, monochromatyczne komunikaty tekstowe oraz pola do wyświetlania pełno kolorowej grafiki. Taki sposób informowania ma swoje uzasadnienie ekonomiczne ze względu na różnice w zastosowanej technologii LED. Ta pierwsza  tzw. predefiniowana jest kilkakrotnie tańsza od swobodnie programowalnych znaków RGB i w zupełności jest wystarczająca w odniesieniu do funkcji zarządzania ruchem. Ciekawostką było podglądanie na jednym z monitorów sposobu ważenia pojazdów ciężarowych na jednym z odcinków autostrady. Ciężarówki informowane wcześniej przy pomocy znaków VMS, zjeżdżały na pas awaryjny i ustawiały się w kolejce do ważenia, które odbywało się na specjalnym pasie zlokalizowanym na przydrożnym parkingu. Wizyta w ASFINAG wywarła bardzo duże wrażenie na wszystkich uczestnikach wyjazdu. 

 

 

Drugiego dnia uczestnicy seminarium odbyli wycieczkę studyjną do siedziby Swarco Futurit w Neutal, podczas której zwiedzili hale produkcyjne oraz laboratorium. Szczególnie istotnymi poznawczo elementami wizytacji były:

- zapoznanie się z zasadami działania oraz obserwowanie efektów  układu optycznego LED, mającego zastosowanie w znakach o zmiennej treści,

- poznanie znaczenia wpływu temperatury oraz prądu zasilającego na żywotność diod LED  i właściwą pracę w odniesieniu do czytelności, widzialności 

i jednorodności, w okresie eksploatacji nie mniejszym niż 10 lat, 

- omówienie trzech generacji układów optycznych wykorzystywanych do produkcji znaków VMS.  Zaprezentowano nowe rozwiązanie techniczne w znakach VMS

- obejrzenie ścianki wystawowej, gdzie duże zainteresowanie wzbudziły LED-owe lampy oświetlenia ulicznego.

Wielu uczestników po tym interesującym pokazie wyniosło przekonanie, że każda z diod LED stosowana w urządzeniach BRD wraz z dobrze skonstruowanym układem optycznym daje gwarancję prawidłowego i długookresowego działania. W każdym innym przypadku taki efekt jest nieosiągalny.      

W dalszej części, koordynator projektu ze strony Partnera, Wolfgang Ernst przygotował dla uczestników seminarium prezentację na temat działalności grupy roboczej WG11 oraz procesu certyfikacji wyrobu w kontekście wymagań normy PN-EN12966. Zwrócił on szczególną uwagę na niedozwolone praktyki stosowane przez notyfikowane jednostki w niektórych krajach członkowskich UE i zapowiedział kontrole, które mogą skutkować cofnięciem notyfikacji i unieważnieniem wydanych certyfikatów.

 

Następnie uczestnicy seminarium udali się do Centrum Monitoringu Ruchu w tunelach Kaisermühlen firmy ASFINAG, gdzie dowiedzieli się o złożonym procesie kontrolingu systemu tunelowego, tj.: podsystemów poziomu wód gruntowych, sprawności pomp odwadniających, oświetlenia, wentylacji i urządzeń oddymiających. W związku z coraz większą złożonością procesów poddawanych kontroli, oraz rosnącą presją na efektywność, wsparcie wiedzy i kompetencji dyspozytorów technikami komputerowymi (odpowiednimi scenariuszami) jest już w tej chwili absolutnie nieodzowne. 

 

Ciekawym i z pewnością niewyreżyserowanym wydarzeniem było widoczne na jednym z monitorów zdarzenie, w którym doszło do stłuczki kilku aut oraz obserwowanie reakcji dyspozytora i podległych mu służb. 

Ostatnim punktem objazdowego seminarium była wizyta w Centrum Sterowania Ruchem miasta Wiednia, które zlokalizowane jest w historycznym budynku dawnych cesarsko-królewskich koszar. Dziś budynek, jak również samo CSR, jest administrowane przez Vienna Polizei (policję wiedeńską). Podczas prezentacji zaprezentowano bardzo ciekawy wątek historyczny powstawania i rozwijania samego systemu oraz CSR w Wiedniu od jednorazowych analiz do w pełni zautomatyzowanego systemu ciągłego monitoringu kluczowych, newralgicznych obszarów Wiednia.  Liczba skrzyżowań objętych działaniem podglądu wynosi 1200 i jest kontrolowana przy użyciu zaledwie 60 kamer przez dyżurujących policjantów. Nad sprawnością całego systemu, noszącego nazwę MOTION wdrożonego przez firmę SIEMENS, czuwa cywilna komórka zlokalizowana przy Urzędzie Miasta Wiednia. 

Podsumowując, zarówno wyjazd, jak i przygotowany przez organizatorów program seminarium okazały się niezwykle trafnym pomysłem i wzbudziły duże zainteresowanie wśród uczestników. Wizyta w Wiedniu była doskonałą okazją, by zdobyć kolejne doświadczenia i zapoznać się z funkcjonowaniem systemów zarządzania ruchem drogowym w Austrii.

 

Wszystkim seminarzystom serdecznie dziękujemy i zapraszamy do uczestnictwa w kolejnych spotkaniach!